Английская компания Лотус представила новую модель родстера Lotus Elise в 1996 году. Затем автомобиль пережил второе рождение и несколько усовершенствований, но неизменными остались его отличительные черты. К ним относится инновационная форма кузова, в котором передний бампер и крылья сделаны, как единая деталь.
Кроме того, материал элементов кузова – легкий стеклопластик. Благодаря данным инновациям, а также небольшому размеру шасси и практически полному отсутствию обшивки в салоне, разработчикам удалось свести до минимума вес модели. Родстер весит около семисот килограммов. Что позволяет при прогрессивных технических характеристиках добиться близких в спорткару скорости и динамичности.
На протяжении своей истории Лотус Элис предлагал свои покупателям несколько вариантов двигателей. Самым универсальным и востребованным стал бензиновый силовой агрегат объемом один и восемь десятых литра. Четырехцилиндровый с рядным расположением и четырьмя клапанами на цилиндр он получал питание с помощью распределенного впрыска. Родстер способен развивать мощность сто сорок шесть лошадиных сил и максимальную скорость, равную двести два километра в час. Поражает динамика автомобиля, который разгоняется до ста километров в час за пять и девять десятых секунды. Такие качества Lotus Elise вызвал положительные отзывы автолюбителей и специалистов о модели.
Все поколения родстера были заднеприводными и, как полагается, спортивной машине, работали с механической коробкой передач на шесть ступеней. Правда, в виде опции на автомобилях второго поколения с 2002 года можно было заказать роботизированную трансмиссию.
Кроме этого, обновленный Лотус Элис изменил свой внешний вид. На фото видно, как агрессивно смотрится изогнутая радиаторная решетка. Выштампованные крылья и бамперы строги и лаконичны. Крупные боковые зеркала обтекаемой формы создают прекрасный, практически круговой обзор, сидящему низко водителю.
В рестайлинговых версиях покупателям предлагались двигатели с объемом один и шесть десятых литра. В 2005 году появились модификации 111 и 111R, поражающими своими возможностями. Последняя из них была способна развить мощность в сто девяносто две лошадиные силы и максимально разгонялась до двухсот двадцати километров в час.
В салоне автомобилей всех поколений все достаточно просто и сдержанно. Внутренняя «начинка» не главное достоинство автомобилей данного класса.
Подготовлено по материалам автофорума vseta4ki.com.