Киевский метрополитен сменил поставщика вагонов

Как сообщает журнал Forbes, вместо питерского «Вагонмаша» теперь поезда столичному метрополитену буде поставлять российский «Трансмашхолдинг». Сумма сделки составила порядка 40 млн евро, которые Киевский метрополитен получил в качестве кредита от ЕБРР. Всего будет закуплено 50 вагонов производства. Два пятивагонных состава из приобретенных украинской стороной уже поставлены в Киев, остальные восемь должны быть завезены до конца этого года. Их поставит мытищинский завод «Метровагонмаш», который входит в «Трансмашхолдинг», контролируемый российскими миллиардерами Искандером Махмудовым (15-е место в рейтинге российского Forbes с состоянием $8,7 млрд) и Андреем Бокаревым (75-е место, $1,35 млрд).

Новые вагоны

Новые вагоны

Столичное метро – постоянный клиент российских вагоностроительных предприятий: сейчас в подземке эксплуатируется около 50% вагонов производства «Метровагонмаша». По 25%+1 акция «Трансмашхолдинга» владеют «Российские железные дороги» и французская машиностроительная компания Alstom. Оставшиеся акции – у российского миллиардера Искандера Махмудова и его партнера Андрея Бокарева. «Трансмашхолдингу» принадлежит 76% украинского «Лугансктепловоза»

Тендер на поставку 50 вагонов для Киевского метрополитена еще в июне 2009 года выиграл санкт-петербургский завод «Вагонмаш». Кроме питерского предприятия в тендере участвовали Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) и испанская компания CAF. «Трансмашхолдинг» участия в конкурсе не принимал.

«Вагонмаш» входит в группу компаний «Дедал» Сергея Кияшко, одного из бенефициаров компании «Киевметрострой», которая построила практически все станции метро в Киеве. Но «Вагонмаш» успел поставить лишь 10 вагонов. Почему произошла замена поставщика? У «Вагонмаша» начались финансовые проблемы, которые повлияли на его способность выполнять контракт. С сентября 2012 года «Вагонмаш» находится под наблюдением (процедура банкротства в России, применяемая к должнику в целях обеспечения сохранности его имущества) по иску компании «ЧОП «Кун-дао» из-за непогашенного долга в 420 000 рублей (около 100 000 гривен). Самый крупный кредитор предприятия – Сбербанк: ему «Вагонмаш» должен 1,4 млрд рублей (350 млн гривен) по двум кредитным линиям, открытым в 2008 году.

В этих условиях «Вагонмаш» занялся поиском партнера, который помог бы ему выполнить заказ Киевского метрополитена. Поступало ли предложение о сотрудничестве отечественному КВСЗ? Да, но компании не смогли договориться об оплате.

Кредит на сумму 100 млн евро Европейский банк реконструкции и развития предоставил украинской стороне на закупку транспорта еще в 2007 году: 40 млн евро получил Киевский метрополитен, 60 млн евро – «Киевпастранс». «Для нас важно, чтобы вагоны были поставлены, – отмечает ведущий советник по внешним связям ЕБРР Антон Усов. – То, что изменился юридический статус договора, это не суть важно. С нами изменения согласовывали».

Полезная и интересная информация в этом белом каталоге статей

Добавить комментарий