Стояночная и запасная тормозные системы


Высокоэффективная тормозная система позволяет повысить среднетехнические скорости движения и, как следствие, производительность транспортных средств. Тормозная система должна обеспечивать безотказную и эффективную работу в различных дорожных и метеорологических условиях в смешанных плотных потоках транспортных средств. К тормозным системам предъявляются следующие требования:
— высокая эффективность торможения при различных (в пределах допустимых) нагрузках;
— необходимая интенсивность торможения при незначительном усилии на педали тормоза;
— сохранение устойчивости при экстренном торможении;
— сохранение необходимой эффективности нагретых тормозов и тормозов, находящихся во влажном состоянии;
— высокая надежность.

Согласно действующим международным и отечественным нормативным документам, транспортные средства должны быть оснащены следующими тормозными системами:
— рабочей,  предназначенной для снижения скорости во всех условиях эксплуатации;
— запасной, выполняющей функции рабочей в случае отказа последней;
— стояночной;
— вспомогательной.

Запасная и стояночная системы могут быть объединены в одном механизме. В этом случае одна система выполняет функции двух тормозных систем и должна отвечать требованиям, предъявляемым к обеим системам.

Основными показателями эффективности рабочей и запасной систем являются замедление и путь торможения. Эти показатели нормируются соответствующими документами. Кроме того, в качестве показателя используют время торможения.

Предусмотрены три типа испытаний тормозных систем для всех видов транспортных средств: испытания при холодных тормозных механизмах (тип 0); при нагретых (тип I); при перегретых (тип II). Нагрев тормозных механизмов осуществляется непрерывным или цикличным торможением в режимах, регламентированных соответствующим нормативным документом.

Испытания всех типов проводятся на сухом асфальтобетонном покрытии прямого горизонтального участка дорога (с уклоном 150,5%) при полной полезной нагрузке.

Процесс экстренного торможения может быть проиллюстрирован диаграммой торможения. Начало координат соответствует моменту обнаружения водителем неожиданно появившегося препятствия. Очевидно, что вся трудность заключается в определении пространственных и временных границ влияния того или иного мероприятия (комплекса мероприятия) на процесс движения.

Добавить комментарий